記者 余 果

提起中車永濟電機有限公司（以下簡稱“中車永電”），我們腦海里會想到什么，是呼嘯穿梭的“復興號”，還是國家科學技術進步獎？

其實，中車永濟電機公司擁有的，不單單是高鐵。在湛藍深海，今年6月，由中車永電為我國首艘集成式全電驅壓裂工程船“海洋石油696”研制的首批海洋壓裂泵驅動電機順利下線并交付；在大漠高原，中車永電高海拔風機橫空出世，用高原的風點亮百姓的燈；在山底隧道，中車永電的刀盤驅動電機裝配在“鋼鐵穿山甲”盾構機上，輕松切割巖層……

多年來，中車永電始終堅持以科技創新為核心驅動力，加快培育和發展新質生產力。圍繞國家重大戰略需求和產業發展需要，堅持綠色和智能化方向，加強關鍵核心技術攻關，加大科研成果轉化力度，努力以科技創新推動產業創新，以高水平科技自立自強持續推動高質量發展。

中車永濟電機有限公司國鐵事業部電機總線員工在進行機車牽引電機總裝生產。（資料照片）

創新

連接世界，你我同行

2017年，中車永電牽引時速350公里“復興號”高速動車組在京滬高鐵實現世界運營最高速；2018年，中車永電又實現了時速160公里、250公里、350公里“復興號”系列動車組牽引電傳動系統的產業化。

眼下，新一代“復興號”動車組列車——CR450樣車正在緊鑼密鼓生產。它的試驗時速可達450公里，商業運行時速可達400公里。

每小時提速50公里，意味著持續領跑的能力。CR450牽引系統的永磁電機，是第一次應用在我國商業運營的高鐵列車上。工作狀態下，它的帶電在2000伏以上，轉數每秒100轉，功率提高14.5%。

依托CR450動車組研發，我國高速鐵路動車組技術體系將實現系統升級，填補國際時速400公里高鐵技術標準體系空白。

輪軌之上，動力澎湃，創新的腳步永不停歇。

6月28日，中國中車股份有限公司主辦的“數智綠色牽引 共創低碳未來”軌道交通裝備轉型升級——系列化新能源機車發布會在京舉行，中國中車面向全球首次發布系列化新能源機車，7款裝配中車永電自主研制電傳動系統的代表車型集中亮相。系列機車具有“內燃發動機+動力電池”“動力電池”“氫燃料電池”三種動力配置，涵蓋1000千瓦到2000千瓦多種功率，可實現低碳零碳排放、低噪音、高效率運行，將有效解決老舊內燃機車存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒適性差”等問題。

中車永電為系列中國標準新能源機車研制開發了牽引輔助變流系統、牽引電機、網絡控制系統等電傳動系統解決方案，兼容多種動力組合形式，可實現1000千瓦、1500千瓦、2000千瓦多產品、多平臺、多用戶的兼容設計，性能指標達到國際領先水平。

推動老舊型內燃機車新能源轉型是軌道交通裝備產業助力新質生產力發展的重要舉措。

從內燃機車到電力機車、從異步電機到永磁電機、從“和諧號”到“復興號”……目前，中車永電堅持綠色高效的研發方向，為國內一半以上的“復興號”“和諧號”高速動車組和鐵路干線機車提供動力，見證并參與了中國鐵路的綠色發展之路。

在節能方面，時速350公里“復興號”每人百公里能耗，僅為飛機的18%和大客車的50%左右。作為國家的亮麗名片，“復興號”堪稱節能先鋒。

永磁牽引系統被譽為列車“心臟”，與傳統牽引系統相比，永磁牽引系統節能率最高可達30%，按照列車總能耗降低30%進行測算，一列地鐵列車每天可以減少排放1噸二氧化碳和3公斤二氧化硫，每年節省電能約40萬千瓦時，綠色減排效果相當于種植1萬平方米的闊葉林。中車永電自2006年開始永磁牽引系統的研發，在高速動車組、大功率電力機車、城軌車輛及風力發電等領域取得了重大技術突破并實現批量應用，積累了大量研發經驗及運行數據。

去年7月，專為第19屆杭州亞運會打造的“復興號”亞運智能動車組（以下簡稱“亞運智能動車組”）在中國中車正式下線，2023亞運之城多了一道亮麗的風景線。為亞運智能動車組提供強勁動力的是由中車永電自主研制的牽引電機。

據了解，亞運智能動車組列車為8輛編組動力分散型動車組，設計時速350公里，具有定制化和綠色、智能、舒適等特點，配合輕量化車體和整體節能技術，單列車年均節電約180萬千瓦時。

牽引電機作為列車的“心臟”，圍繞綠色、高效、智能等實現了諸多突破，其結構緊湊、體積小、高速性能好，持續運行效率達95%以上，達到國際領先水平。牽引性能更綠色、更可靠，可適用在高寒、高風沙、潮濕等多環境交替變換下運行，單電機可滿足動車組每小時400公里長時間運行。電機還配有多種傳感器，能在線監測牽引電機的溫度、轉速、振動等狀態，做到故障預測健康診斷，確保動車組安全可靠運行。

值得一提的是，去年4月，昆明至老撾萬象間實現乘動車組當日通達。中老鐵路作為第一條采用中國標準，并與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，全長1035公里，時速160公里的動力集中型“復興號”“瀾滄號”動車組分別從昆明南、萬象火車站準點雙向對開。

中老鐵路國際旅客列車采取朝發夕至運行模式，每日雙向對開各1列，全程經停8個車站，包括鐵路口岸通關時間在內的全程旅行時間均為10小時30分。

中車永電研制生產的電傳動系統產品牽引著“復興號”“瀾滄號”日夜奔馳在中老間這條“友誼之路”上，實現了“零故障”目標，受到沿線民眾青睞。

中車永濟電機有限公司電力電子事業部員工在進行IGBT封裝生產。（資料照片）

拓展

“立起來的高鐵”更“風光”

造高鐵的企業為何會造風機？

“其實，在我們中車，高鐵和風力發電機算得上是一對‘親兄弟’，我們把風機也叫作‘立起來的高鐵’。”中車永電相關負責人解釋道。

正因技術同源，中車永電利用800千瓦“鐵路機車交流電機”試驗平臺，很快匹配完成了660千瓦風力發電機的出廠試驗和型式試驗，成功交付了產品，隨即拉開了研制風電裝備的序幕。

如今，由中車永電累計研制的5萬臺風力發電機分布在全球160多個風電場上，源源不斷地輸送著綠色電能。

7月19日，迎著渤海的風，全球單機容量最大的風電機組，在遼寧營口華能仙人島熱電廠啟動發電。

這臺白色“大風車”創造了風輪直徑260米、單機功率18兆瓦“兩個全球第一”的紀錄。隨著它的不停轉動，在滿發風速下，每小時可發出18000千瓦時清潔電能，對比目前遼寧區域在運單機容量最大的8兆瓦風機機型，發電量可提升125%。

18兆瓦的風電機組容量究竟有多大？答案是——機組每年可輸出7400萬千瓦時清潔電能，相當于每年可節約標煤約2.5萬噸、減少二氧化碳排放約6.1萬噸。

這一臺“大風車”可以滿足4萬戶家庭的年用電需求，將風能轉換為電能的發電機組核心部件——發電機是關鍵。

此次裝配在全球單機容量最大風電機組上的發電機，是由中車永電自主研發的20兆瓦海上半直驅永磁風力發電機，單機功率“全球第一”，入圍“科創中國”（綠色低碳領域）先導技術，攻克了大功率風力發電機結構集成和散熱平衡等多項技術難題。

當前，海上風電正成為我國推進能源轉型的重要抓手。數據顯示，近海5米至50米水深范圍內，風能資源技術開發量約5億千瓦，深遠海風能資源可開發量是近海的3倍至4倍。

可觀的經濟性與所采用的大型化風機有著緊密聯系。越來越“大”的海上風車意味著用海面積、鋼結構建設以及運維成本的下降。同時，在同等風速情況下，海上大型化風電機組還會提升風機利用小時數，增加有效發電量。

近年來，中車永電的海上風電項目捷報頻傳，持續引領著全球風電技術進步，創造著“首臺”“首套”的紀錄，持續澎湃著海上“大風車”的市場潛力。

攀高山，望星空。鼓響鐘鳴，樓外聲名遠播。

7月初，由中車永電為湯加王國研制的750千瓦微網型分布式風力發電機成功下線。

該批風力發電機將配套于中國援助湯加王國的風電機組項目，項目于2024年2月正式啟動，從研發設計到生產制造僅用時4個月。中車永電成功突破了技術瓶頸，確保了風力發電機各項參數均達到技術要求，實現了高效、高質量的項目交付。

此次援建的風力發電機項目具有綠色高效、環境適應性好、可靠性高等技術特點。研發設計時，中車永電主要根據湯加獨特的地理環境和氣候條件量身打造，充分考慮了海島國家的特殊需求，如抗鹽霧腐蝕、抵御熱帶風暴和地震等特性，展現了公司在風力發電技術領域的深厚積累和創新能力。

該項目的成功實施，不僅解決了湯加長期以來的能源短缺和用電緊張問題，還為其綠色可持續發展注入了新的動力，幫助其實現能源多樣化。

目前，中車永電不僅實現了鐵路、城軌、風電、電力電子、油田及礦山等多領域產品的批量出口，而且實現了從單一產品出口向技術、管理、資本等綜合性出口的轉變。中車永電有關負責人表示，未來公司將繼續發揮在軌道交通和清潔能源領域的引領作用，積極響應國家“一帶一路”倡議，投身于更多國際項目合作，為全球能源結構的優化和轉型貢獻中國智慧和中國創新。

6月28日，中國中車集中發布7款新能源機車，中車永濟電機有限公司為其提供電傳動系統解決方案。（資料照片）

人才

企業發展的第一資源

中車永電牢固樹立“人才是企業發展的第一資源”的理念，以員工隊伍建設夯實改革創新基礎，以激發員工隊伍活力提升高質量發展動力，以落實人才強企戰略為改革發展提供有力支撐。

5月，人力資源和社會保障部辦公廳、財政部辦公廳公布了2023年國家級高技能人才培訓基地和技能大師工作室項目單位備案名單，中車永電“薛金良技能大師工作室”榜上有名。這標志著中車永電培養培訓、等級評價、技能競賽、帶徒傳技、技能攻關、交流協作等工作又邁上了新臺階，將為后期充分發揮高技能人才在行業內、產業內、區域內的示范引領帶動作用奠定堅實基礎。

據了解，“薛金良技能大師工作室”于2012年成立，現有成員20人。工作室領銜人薛金良是中國中車的“雙師級”人才，曾獲全國勞動模范、全國五一勞動獎章、全國技術能手、三晉技術能手等榮譽稱號。

“這是一個良性循環，獲得了榮譽，繼而約束自己，責任心也慢慢增強，不斷提高對自己的要求，工作也會更加精益求精。”薛金良說。

據了解，薛金良專注模具制造24年，憑借精湛的技藝，他帶領團隊積極參與重大項目，不斷進行課題攻關、技術創新。

“現在我的主要工作一方面是研究模具制造工藝，解決一些生產上的難題，另一方面就是發揮‘傳幫帶’作用，帶徒弟。”薛金良說。

薛金良結合鉗工工種特點和青年員工的技能水平，創新培訓方法和授課技巧，使青年員工技能水平快速提升。這些青年員工中，安寧讓薛金良印象深刻。

安寧是中車永電工具鉗工、高級技師。在他看來，態度決定一切。他認為：“做產品與做數學題一樣，只有對錯，零缺陷是要求，更是標準。”

2020年新型風力發電機定子復沖模具的制造，外形復雜，組裝難度大，且精度要求高。經過安寧的精心“雕琢”，模具順利交付，但在沖裁過程中卻頻繁出現夾料現象，嚴重影響生產進度。發現問題后，安寧主動承擔起攻堅克難的重任，與技術人員整日往返于使用單位和工作現場，通過卸料裝置結構優化改進、增加頂桿數量和改變頂桿位置等辦法，成功解決了問題。

近年來，安寧先后完成多項大型新制及修理模具40余套，攻關解決技術難題10項，成功申報兩項實用新型專利。特別是2021年完成公司首套增程器自動化多工位級進模，填補了公司沖壓自動化生產的空白；主持完成“降低復沖模具設計及制造成本”改進項目，每年可為公司節省資金90萬余元。2022年主持完成“工藝箍結構通用化改進”改進項目，降低勞動強度60%，全年可為公司節省近8萬元。

經歷時代風浪，直面產業變革，在陜西西安、在遼寧大連、在吉林松原、在山東東營、在甘肅酒泉，在巴西，在捷克……大城小鎮、國內國際、陸地海洋……中車永電人懷揣著夢想，凝聚著無窮的精神力量，他們無懼每一次從零開始，無畏每一場拓荒開路，他們在自主創新路上愈戰愈勇，讓“中國動力”的能量遍布全球。

一代人有一代人的長征，一代人有一代人的使命。借助科技創新平臺和體系，中車永電不斷強化基礎、前瞻技術研發，持續推進“探索一代、預研一代、研制一代、裝備一代”四個層次技術路線協同迭代。新征程上的中車永電員工，正披荊斬棘、奮勇前行，不斷拼出中國新高度、中國新速度。